丰田是否有底气说狠话?

把油箱做大就是套路吗?
我们可以先看一下目前主流自主品牌旗下搭载混动技术的代表车型,看看它们的混动机构、电池容量和油箱容积。

大家可以看到图中有混动轿车、SUV和MPV车型,并且可以一目了然地进行对比,图中混动轿车的油箱要比SUV和MPV的油箱都要大。
对此,大家有没有想过一个问题,将一个超60L的油箱塞进一辆混动轿车里面有没有难度?

当然有难度,目前大部分中型轿车的油箱普遍为60L左右。而秦L除了要将一个65L的油箱塞进车内之外,还要考虑动力电池、驱动电机、快充模块和DC/DC等该如何安置,还不能侵占车内的空间,这非常考验车企的造车能力。
如果不解决上述问题的话,那么就像本田雅阁e:PHEV那样,即便是搭配43L的小油箱,依旧会侵占后备箱的空间。

为了给大油箱让位置,又不能侵占车内空间,自主品牌采用多合一电机和整合式热管理系统等配置,从而能让混动轿车搭配大油箱,还能提升车辆的续航里程需求、降低油耗,以及保证良好的空间利用率等方面。
但是,问题随之而来,自主品牌的研发成本会提升之后,还要确保产品的性比价,这才是最有难度的;所以说秦L将油箱做大,提升续航里程的同时,还将售价定为10万级,这并不是套路,而是十足的诚意。

那么“把电池做小才是技术”吗?
首先回答一个问题:动力电池能不能做小?
当然可以,但是将动力电池的体积做小,在体积密度比目前没法实现跨越性突破的前提下,其容量也随之变小,续航续航里程也会被压缩。

如果混动车型搭载这类小电池,那么就会压缩混动的纯电续航里程,这样既不能发挥电动驱动的优势,又不能降低消费者的用车成本,这并不是技术,而是车企为了控制成本而“偷工减料”。
将动力电池做小并不难,难的是在压缩动力电池的同时,还要提升动力电池的能量密度,从而提升续航里程。

科技日上,丰田展示了新一代电动化技术,以及四种新一代电池,分别为性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池。
此外,丰田还展示了全新开发的锂电池系统,能够让动力电池实现体积缩小34%,重量降低44%,具有小型化和轻量化的优点,不仅能提升纯电续航里程,还更有利于整车的布局。
这就是丰田所说的“把电池做小才是技术”。
目前,国内车企都在往将动力电池做小的方向走,很多车企都在押注固态电池,譬如上汽集团、蔚来、比亚迪、吉利汽车等。固态电池无疑是解决“小电池大容量”的最优解之一,但固态电池真正量产上车的案例寥寥无几,哪怕智己L6那块也仅仅是半固态而已,更别提居高不下的成本了,那压根是10万元新能源车可望不可及的奢侈装备。

那么问题来了,如果将出色的混动技术+大油箱+小电池完美结合,就是混动车型的最优解决方案,为什么丰田还要说出“把油箱做大是套路 把电池做小才是技术”这么有争议的话呢?
为什么丰田要这么干?
我个人觉得丰田有可能是在“卷”舆论。
此前,余承东那“遥遥领先”的流行梗,让原本热度极高的华为手机再添一把火,还带着问界出圈;今年,雷军更是用独特的营销方法,为小米SU7带来了泼天的流量,并且还频频登上热搜榜首。

因此,不少幕后的车企掌门人纷纷走到台前,在社交平台和短视频软件活跃了起来;360集团创始人周鸿祎更是借此机会,在短视频软件宣布卖掉自己的迈巴赫,选购几辆自主新能源车型,从而获得不错的流量,并且研究透了流量密码,还向车企高管兜售“流量课”。
当然了,不是每个车企领导走到台前都能有雷军、余承东、李想和李斌那么有话题。以及流量,所以只能目光转移到自带流量的品牌上,就譬如比亚迪,所带来的第五代DM技术太具有话题性,拿来对比一下,或者是碰撞一下,也许能为自家品牌带来不错的流量。

同时,丰田作为混动领域的“旧王”,而比亚迪作为“新王”,两者的碰撞带来十足的话题性,并且还能让消费者浮想联翩出一些抢夺皇位的剧情。
事实证明,丰田赌对了,与比亚迪碰撞之后,让首届科技日得到了更多的曝光,并让更多的消费者了解到丰田在新能源方面的创新和突破。
丰田的焦虑+造势
除了“卷”舆论之外,丰田放下“架子”与自主品牌对比,背后其实也体现出它的焦虑。一方面是技术焦虑,如今国内自主品牌的混动技术百花齐放,并且价格实惠,赢得了消费者的青睐,这让“混动只有两种,一种是丰田,一种是其他”这句话走下神坛。

另一方面是丰田的转型电动化焦虑一直没有解决。
虽然丰田在电混车型取代纯燃油车方面的节奏一直在加速,尤其是近两年受到价格战的影响。缩小了丰田旗下产品双擎版本车型和纯燃油版本之间的价格差距,但是丰田在纯电和插混车型方面的推进非常缓慢,没能跟上国内车市的变化。
其次是价格方面,国内新能源市场从“油电同价”卷到了“电比油低”,这让丰田不仅在新能源市场的竞争力并没有优势,在纯燃油市场也失去了优势,眼睁睁看着自己的市场份额被蚕食。

今年6月中旬,丰田旗下全部车型加入了价格战,譬如卡罗拉限时优惠4.3万元,汉兰达双擎优惠5.1万元,凯美瑞双擎优惠3万元,但依旧无法提升丰田的市场竞争力。
数据显示,丰田今年5月份在华的销量为140377辆,同比下滑13.6%,其中销量过万的车型仅有四款,分别为锋兰达、荣放、威兰达和卡罗拉锐放,而热门车型凯美瑞、卡罗拉和汉兰达的销量都未破万。

既要确保纯燃油车型的销量基盘,又要拓展新能源市场,想要将两者都做好,可谓是任务艰巨,丰田怎能不急?就像热锅上的蚂蚁,急得团团转,丰田以前的招式在如今不管用了,那只能借鉴如今自主品牌的方式出圈。
另外,丰田还在科技日上称,今年十月份还将中国上市支持快充的插电车型,此次靠着博眼球的方式出圈,同样是为了新车造势,想要通过该方式为新车获得更多的曝光机会。

只是,靠“卷舆论”的这种方式出圈之后,接下来它就能提升在市场上的竞争力了吗?这个没人敢打包票。
对于消费者而言,车企之间的互怼,顶多是给大家带来吃瓜的机会,其热度一过,关注度就会下降,并不能有效刺激销量的增长。

唯有出色的性价比,也就是拥有诱人的价格、丰富的配置、舒适的乘坐体验、较低的用车成本,以及不错的驾驶质感等,才能激起消费者的购买欲,从而刺激车企的销量增长。
喊口号,做PPT,哪个车企不会?但是也要有实力才能挺直腰杆,气势十足的喊。
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